{"id":1337,"date":"2026-04-21T21:12:30","date_gmt":"2026-04-21T21:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/4atmos.com\/?p=1337"},"modified":"2026-04-21T21:12:32","modified_gmt":"2026-04-21T21:12:32","slug":"railway-age","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4atmos.com\/de\/railway-age\/","title":{"rendered":"Eisenbahnzeitalter"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>9. Februar 2021<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Der untenstehende Artikel wurde aus den Archiven von Railway Age entnommen, nachdem er aufgrund seines urspr\u00fcnglichen Ver\u00f6ffentlichungsdatums aus der \u00f6ffentlichen Ansicht entfernt worden war.  <a href=\"https:\/\/www.railwayage.com\/\">Railway Age | Schienenverkehr Nachrichten und Analysen<\/a><\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Str\u00f6mungsmechanik<\/h1>\n\n\n\n<p>Geschrieben von&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/author\/wvantuonosbpub-com\/\">William C. Vantuono<\/a>,Chefredakteur<\/p>\n\n\n\n<p><strong>RAILWAY AGE, FEBRUAR 2021 AUSGABE: CSX und der Nahverkehrsbetrieb der MBTA verbessern die Leistung und Verf\u00fcgbarkeit von Lokomotiven durch pr\u00e4zise \u00dcberwachung und Analyse von Kraftstoff und Schmier\u00f6l.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Kraftstoff und Schmier\u00f6l sind buchst\u00e4blich das Lebenselixier einer dieselelektrischen Lokomotive. Kraftstoff ist nach den Arbeitskosten die zweitgr\u00f6\u00dfte Betriebskostenposition der Eisenbahn. Und Schmier\u00f6l ist weitaus komplexer, als es den Anschein hat, da seine Chemie ein genauer Indikator daf\u00fcr ist, wie gut ein Motor l\u00e4uft und wann ein Ausfall bevorstehen k\u00f6nnte.&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.csx.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">CSX<\/a>&nbsp;und die&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.mbta.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MBTA<\/a>\u2019s Nahverkehrsbahn nutzt Analysen und k\u00fcnstliche Intelligenz (KI)-gest\u00fctzte Technologie zur Optimierung und Analyse von Kraftstoff und Schmier\u00f6l, bzw.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>MBTA Molekulardaten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>MBTA, unter der Leitung von Chief Railroad Officer Ryan Coholan, hat eine Partnerschaft geschlossen mit&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/4atmos.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">4Atmos Technologies LLC<\/a>, mit Sitz in Dallas, Texas, Anbieter von Big-Data-L\u00f6sungen f\u00fcr das Industrial Internet of Things (IIoT) und pr\u00e4diktiven Analysen im Rahmen eines Programms namens Oil Velocity Solutions. Das Programm wendet KI-Modellierung auf Labor-Schmier\u00f6ldaten an und gruppiert diese \u201cin \u00dcbereinstimmungen mit bekannten Ausfallsignaturen, nicht nur Schwellenwerten f\u00fcr obere und untere Grenzwerte\u201d, so 4Atmos-Pr\u00e4sident Mike Jensen. \u201cFl\u00fcssigkeiten sind molekulare Datenaufzeichner, die darauf warten, ihre Geschichte zu erz\u00e4hlen.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Das Oil Velocity Solutions-Programm analysiert nicht weniger als sieben schmier\u00f6lbedingte Triebfahrzeugausf\u00e4lle, die sich auf Folgendes beziehen:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Kraftstofflecks\/Viskosit\u00e4t.<br>\u2022 \u00dcberdruck im Kurbelgeh\u00e4use.<br>\u2022 Abgasentl\u00fcftung\/Turbolader.<br>\u2022 K\u00fchlmittelkontamination\/Verd\u00fcnnung.<br>\u2022 Verschlei\u00df der Traktionsmotorenlager.<br>\u2022 Verschlei\u00dfmetalle.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach einem erfolgreichen sechsmonatigen Pilotprojekt beauftragte die MBTA 4Atmos mit der \u00dcberwachung aller ihrer Lokomotiven in voller Produktion. \u201cWir haben der MBTA geholfen, Rekorde aufzustellen, was wir als gute F\u00e4nge und Einsparungen bezeichnen\u201d, bemerkt Jensen. \u201cWir haben einen schnellen ROI, reduzierte Zugversp\u00e4tungen, gesunkene Wartungskosten f\u00fcr Lokomotiven und eine verbesserte Zuverl\u00e4ssigkeit erzielt und kamen auf eine durchschnittliche Vorlaufzeit von 30 Tagen f\u00fcr die Ausfallvorhersage.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Seit 2018 hat die MBTA die \u00d6lprobenentnahme von 45 auf 10 Tage umgestellt, die pr\u00e4diktive \u00d6l-\/Fl\u00fcssigkeitsanalyse, ein \u00d6llabor vor Ort mit MBTA-Mitarbeitern, eine \u201cRisiko\u201d-Bewertung der Lokomotivflotte, Empfehlungen f\u00fcr Inspektion und Reparatur sowie die \u00dcberwachung von \u00dcberholgarantien umfasst. Das Programm bietet webbasierte und mobile Reporting-L\u00f6sungen, die Folgendes liefern:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Fortgeschrittenes ML (maschinelles Lernen) mit KI.<br>\u2022 Flotten\u00fcbereinstimmung f\u00fcr gef\u00e4hrdete Verm\u00f6genswerte.<br>\u2022 360-Grad-Ansicht des Lokomotivenzustands.<br>\u2022 Vorgeschriebene Narrative f\u00fcr gezielte Inspektionen und Reparaturen.<br>\u2022 Integration mit Asset-Management-Systemen.<br>\u2022 Vergleiche mit 4Atmos\u2019 \u201cLibrary of Failures\u201d und der \u00d6lprobendatenbank.<\/p>\n\n\n\n<p>Die w\u00f6chentlichen \u201cOil Calls\u201d befassen sich mit gef\u00e4hrdeten Altlokomotiven sowie mit Einheiten (wie \u00dcberholungen) mit Garantie und \u00dcberpr\u00fcfungen t\u00e4glicher Labor-Scorecards. Die Koordination erfolgt abteilungs\u00fcbergreifend innerhalb der MBTA und umfasst Lieferanten und Berater. Der wertvollste Aspekt dieses Programms und seines \u201cDeep Dive\u201d-Ansatzes sei \u201cdie F\u00e4higkeit, evidenzbasierte Entscheidungen zu treffen\u201d, so Jensen. Diese Entscheidungen seien \u201cpr\u00e4skriptiv und proaktiv, anstatt reaktiv\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>4Atmos hat ein \u00e4hnliches \u00d6l-Analyseprogramm bei CSX implementiert, das bis heute weit \u00fcber 1.000 \u201cgute Fanggriffe\u201d verzeichnet hat.\u201d<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>CSX Kraftstoff-Spartisch<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Innerhalb des CSX NetOps Centers in Jacksonville, Florida, gibt es einen Schreibtisch f\u00fcr Kraftstoffeinsparung.&nbsp;<em><\/em>das rund um die Uhr ge\u00f6ffnet ist. Unterst\u00fctzt von mehreren Anbietern, unter anderem&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www2.wi-tronix.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wi-Tronix LCC<\/a>, und unter Nutzung von intern entwickelter Technologie \u00fcberwacht das Fuel Conservation Desk alle aktiven CSX-Linienlokomotiven in Echtzeit. Besetzt mit einer einzigen Person, ist es die Idee von Corey Davis, Director of Fuel Strategy and Utilization, einem CSX-Veteranen mit 24 Jahren Dienstzeit und Tr\u00e4ger des&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.aar.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AAR<\/a>\u2019s 2020 John H. Chafee Environmental Excellence Award.<\/p>\n\n\n\n<p>Davis hat Bem\u00fchungen geleitet, die dazu gef\u00fchrt haben, dass CSX seinen Kraftstoffverbrauch zwischen 2012 und 2018 um mehr als 8%\u2013 etwa 32 Millionen Gallonen \u2013 gesenkt und die Kohlendioxidemissionen in nur einem Jahr um 332.000 Tonnen reduziert hat. Er hat daran gearbeitet, die vollst\u00e4ndige Integration von&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.wabteccorp.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wabtec<\/a>\u2019s Trip Optimizer-Technologie mit Schnittstellen zur Zugsicherungstechnik (PTC), die es diesen Systemen erm\u00f6glicht, sich automatisch an Echtzeit-Netz\u00e4nderungen anzupassen, um die Kraftstoffeffizienz zu optimieren und so rund 6% Kraftstoffeinsparungen zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cInsgesamt haben Initiativen unter Davishs F\u00fchrung zu einer Rekordkraftstoffeffizienz gef\u00fchrt und den Kraftstoffverbrauch der Eisenbahn um fast 60.000 Gallonen pro Tag reduziert\u2019, stellte CSX fest. \u201dMit Blick auf die Zukunft war er auch ma\u00dfgeblich an der Entwicklung der ehrgeizigen Ziele von CSX zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen (GHG) beteiligt, die von der Science Based Targets Initiative (SBTI) genehmigt wurden.\u201c&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Der Fuel Conservation Desk, den Davis als \u201csicherheitsorientiert\u201d und \u201cmit voller Konzentration auf die Nachhaltigkeitsziele von CSX\u201d beschreibt, bietet Echtzeit-Compliance-\u00dcberwachung sowie Echtzeit-Coaching f\u00fcr Lokf\u00fchrer zu kraftstoffsparenden Betriebstechniken. Davis, ein geb\u00fcrtiger Atlantaner, der aus einer traditionellen Eisenbahnerfamilie stammt, deren Wurzeln bis zu den Vorg\u00e4ngern von CSX, Seaboard Air Line\/Seaboard Coast Line und Louisville &amp; Nashville (L&amp;N), zur\u00fcckreichen, bezeichnet diese Funktionen als \u201cim Moment\u201d.\u201d&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Das f\u00fcr 2030 gesteckte Ziel von CSX zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen betr\u00e4gt 37,3%. Laut Davis liegt die Eisenbahngesellschaft bereits 2020 vor dem Zeitplan, teilweise dank Initiativen, die auf pr\u00e4diktiver Analytik basieren, wie dem Fuel Conservation Desk. Er f\u00fcgt hinzu, dass dessen Funktion getrennt und abweichend von dem ist, was im Eisenbahnerjargon \u00fcblicherweise als \u201cPower Desk\u201d bezeichnet wird, dessen Hauptfunktionen \u201ctechnische Entscheidungen \u00fcber Lokomotivzuweisungen und -nutzung\u201d umfassen.\u201d&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Schlagw\u00f6rter&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/4atmos-technologies-llc\/\">4Atmos Technologies LLC<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/breaking-news\/\">Eilmeldung<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/csx\/\">CSX<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/mbta-commuter-rail\/\">MBTA Pendlerbahn<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/wabtec-corp-2\/\">Wabtec Corp.<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/witronix\/\">WiTronix<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The article below was sourced from the Railway Age archives after being removed from public visibility due to its original publication date. 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