{"id":1337,"date":"2026-04-21T21:12:30","date_gmt":"2026-04-21T21:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/4atmos.com\/?p=1337"},"modified":"2026-04-21T21:12:32","modified_gmt":"2026-04-21T21:12:32","slug":"railway-age","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4atmos.com\/it\/railway-age\/","title":{"rendered":"Et\u00e0 ferroviaria"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>9 febbraio 2021<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L'articolo \u00e8 stato recuperato dagli archivi di Railway Age dopo essere stato rimosso dalla visibilit\u00e0 pubblica a causa della sua data di pubblicazione originale.  <a href=\"https:\/\/www.railwayage.com\/\">Railway Age | Notizie ferroviarie e analisi<\/a><\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Dinamica dei fluidi<\/h1>\n\n\n\n<p>Scritto da&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/author\/wvantuonosbpub-com\/\">William C. Vantuono<\/a>,\u00a0Direttore\u00a0responsabile<\/p>\n\n\n\n<p><strong>AGE DELLA FERROVIA, NUMERO DI FEBBRAIO 2021: CSX e l'operazione ferroviaria pendolare MBTA stanno migliorando le prestazioni e la disponibilit\u00e0 delle locomotive attraverso il monitoraggio e l'analisi di precisione, rispettivamente, dell'olio combustibile e dell'olio lubrificante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il carburante e l'olio lubrificante sono letteralmente il sangue vitale di una locomotiva diesel-elettrica. Il carburante \u00e8 il secondo costo operativo ferroviario pi\u00f9 elevato, dopo il lavoro. E l'olio lubrificante \u00e8 molto pi\u00f9 complesso di quanto possa sembrare, poich\u00e9 la sua chimica \u00e8 un indicatore accurato di quanto bene sta funzionando un motore e di quando un guasto potrebbe essere imminente.&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.csx.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">CSX<\/a>&nbsp;e il&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.mbta.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MBTA<\/a>\u2019Le operazioni ferroviarie pendolari utilizzano analytics e tecnologia basata sull'intelligenza artificiale (AI) per ottimizzare e analizzare rispettivamente il carburante e l'olio lubrificante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dati molecolari MBTA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>MBTA, sotto la direzione del Chief Railroad Officer Ryan Coholan, ha collaborato con&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/4atmos.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">4Atmos Technologies LLC<\/a>, un fornitore con sede a Dallas, Texas, di soluzioni Big Data IIoT (Industrial Internet of Things) e analisi predittive su un programma chiamato Oil Velocity Solutions. Il programma applica modelli AI ai dati di laboratorio dell'olio lubrificante e li raggruppa \u201cin corrispondenze con firme di guasto note, non solo soglie per limiti superiori e inferiori\u201d, secondo il presidente di 4Atmos Mike Jensen. \u201cI fluidi sono registratori di dati molecolari che aspettano di raccontare le loro storie\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Il programma Oil Velocity Solutions analizza non meno di sette modalit\u00e0 di guasto relative all'olio lubrificante in locomotiva correlate a:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Perdite di carburante\/Viscosit\u00e0.<br>Sovrapressione del basamento.<br>\u2022 Sfiato gas di scarico\/turbocompressore.<br>\u2022 Contaminazione\/Diluizione del refrigerante.<br>\u2022 Usura dei cuscinetti del motore di trazione.<br>\u2022 Metalli di usura.<\/p>\n\n\n\n<p>A seguito di un progetto pilota di successo durato sei mesi, la MBTA ha stipulato un contratto con 4Atmos per monitorare tutte le sue locomotive in piena produzione. \u201cAbbiamo contribuito a stabilire record presso la MBTA per quelle che chiamiamo \u201dbuone prese\u201c e \u201drisparmi',\" osserva Jensen. \"Abbiamo ottenuto un rapido ROI, ridotto i ritardi dei treni, diminuito i costi di manutenzione delle locomotive e migliorato l'affidabilit\u00e0, con un tempo medio di previsione dei guasti di 30 giorni.\"<\/p>\n\n\n\n<p>Dal 2018, la MBTA \u00e8 passata dal campionamento dell'olio ogni 45 giorni a uno ogni 10 giorni, integrando analisi predittive dell'olio\/fluidi; un laboratorio per oli interno gestito dal personale MBTA; una classificazione della flotta di locomotive \u201ca rischio\u201d; raccomandazioni prescriptive per ispezione e riparazione; e monitoraggio della garanzia di revisione. Il programma offre soluzioni di reporting basate sul web e su dispositivi mobili che forniscono:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 ML avanzato (machine learning) con IA.<br>\u2022 Abbinamento trasferimenti di flotta per beni a rischio.<br>\u2022 Visione a 360 gradi della salute della locomotiva.<br>\u2022 Narrazioni prescrittive per l'ispezione e la riparazione mirate.<br>Integrazione con sistemi di gestione degli asset.<br>\u2022 Confronti con la \u2019Biblioteca dei fallimenti\u201c di 4Atmos e il database dei campioni di petrolio.<\/p>\n\n\n\n<p>Le \u201cChiamate sul petrolio\u201d settimanali trattano locomotive legacy a rischio, nonch\u00e9 unit\u00e0 (come revisioni) con garanzia e revisioni dei punteggi giornalieri di laboratorio. Il coordinamento avviene tra pi\u00f9 dipartimenti MBTA e coinvolge fornitori e consulenti. L'aspetto pi\u00f9 prezioso di questo programma e del suo approccio di \u201canalisi approfondita\u201d, afferma Jensen, \u00e8 \u201cla capacit\u00e0 di prendere decisioni basate sull'evidenza\u201d. Tali decisioni sono \u201cprescrittive e proattive, piuttosto che reattive\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>4Atmos ha implementato un programma di analisi dell'olio simile presso CSX, che ad oggi ha registrato ben oltre 1.000 \u201cscoperte positive\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ufficio per la conservazione del carburante CSX<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>All'interno del centro NetOps di CSX a Jacksonville, in Florida, si trova una scrivania per il risparmio di carburante.&nbsp;<em><\/em>che opera 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Supportato da pi\u00f9 fornitori, tra cui&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www2.wi-tronix.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wi-Tronix LCC<\/a>, e utilizzando tecnologie sviluppate internamente, il Fuel Conservation Desk monitora in tempo reale tutte le locomotive di linea attiva di CSX. Gestito da una sola persona, \u00e8 un'idea del direttore della strategia e dell'utilizzo del carburante, Corey Davis, veterano di CSX da 24 anni e destinatario del&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.aar.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AAR<\/a>\u2019Premio per l'eccellenza ambientale John H. Chafee 2020.<\/p>\n\n\n\n<p>Davis ha supervisionato sforzi che hanno portato CSX a ridurre il consumo di carburante di oltre 8%\u2014circa 32 milioni di galloni\u2014 tra il 2012 e il 2018, e a tagliare le emissioni di anidride carbonica di 332.000 tonnellate in un solo anno. Ha lavorato per integrare pienamente&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.wabteccorp.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wabtec<\/a>\u2019tecnologia Trip Optimizer di% con interfacce del Controllo Positivo del Treno (PTC), che consente a questi sistemi di adattarsi automaticamente ai cambiamenti della rete in tempo reale per ottimizzare l'efficienza del carburante, con un conseguente risparmio di circa il 6% di % di carburante.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cIn totale, le iniziative sotto la guida di Davis hanno portato a un'efficienza record del carburante e hanno ridotto il consumo di carburante della ferrovia di quasi 60.000 galloni al giorno\u2019, ha osservato CSX. \u201dGuardando al futuro, \u00e8 stato anche intimamente coinvolto nello sviluppo degli ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra (GHG) di CSX, che hanno ottenuto l'approvazione della Science Based Targets Initiative (SBTI).\u201c&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Il Fuel Conservation Desk, che Davis descrive come \u201corientato alla sicurezza\u201d e \u201cincentrato sugli obiettivi di sostenibilit\u00e0 di CSX\u201d, fornisce monitoraggio della conformit\u00e0 in tempo reale e coaching in tempo reale per i macchinisti sulle tecniche operative di conservazione del carburante. Davis, nativo di Atlanta e proveniente da una famiglia di ferrovieri tradizionali le cui radici risalgono ai predecessori di CSX, Seaboard Air Line\/Seaboard Coast Line e Louisville &amp; Nashville (L&amp;N), si riferisce a queste caratteristiche come \u201cnel momento\u201d.\u201d&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L'obiettivo di riduzione dei gas serra di CSX per il 2030 \u00e8 del 37,3%. Secondo Davis, a partire dal 2020, la compagnia ferroviaria \u00e8 in anticipo rispetto ai piani, anche grazie a iniziative basate sull'analisi predittiva come il Fuel Conservation Desk. Aggiunge che la sua funzione \u00e8 separata e distinta da quella comunemente definita nel gergo ferroviario come \u201cpower desk\u201d, le cui funzioni primarie riguardano \u201cprendere decisioni tecniche sull'assegnazione e sull'utilizzo delle locomotive\u201d.\u201d&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tag:&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/4atmos-technologies-llc\/\">4Atmos Technologies LLC<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/breaking-news\/\">Ultime notizie<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/csx\/\">CSX<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/mbta-commuter-rail\/\">Ferrovia pendolare MBTA<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/wabtec-corp-2\/\">Wabtec Corp.<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20240530064116\/https:\/\/www.railwayage.com\/tag\/witronix\/\">WiTronix<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The article below was sourced from the Railway Age archives after being removed from public visibility due to its original publication date. 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