- 2021年2月9日
以下文章源自《铁路时代》档案，因首次发布日期而被移除公之于众。. 铁路时代 | 铁路新闻与分析
流体动力学
作者： 威廉·C·万图奥诺,，总编辑
《铁路时代》2021年2月号：CSX和MBTA的通勤铁路运营正在分别通过对燃油和润滑油的精确监测和分析来提高机车性能和可用性。.
燃料和润滑油简直是内燃机车的生命线。燃料是铁路运营的第二大成本，仅次于人工。润滑油比看起来要复杂得多，因为它的化学成分能够准确地指示发动机的运行状况以及何时可能发生故障。. CSX 和 马萨诸塞湾交通局’通勤铁路运营商正在使用分析和人工智能（AI）驱动的技术来分别优化和分析燃油和润滑油。.
MBTA 分子数据
MBTA 在铁路事务首席官员瑞安·科霍兰的指导下，与 4Atmos科技有限公司, ，一家总部位于德克萨斯州达拉斯的公司，通过一个名为“Oil Velocity Solutions”的项目提供工业物联网（IIoT）大数据解决方案和预测性分析。据 4Atmos 总裁 Mike Jensen 介绍，该项目将人工智能模型应用于实验室润滑油数据，并将其“与已知的故障特征进行匹配，而不仅仅是设定上限和下限阈值”。“流体是分子数据记录器，等待讲述它们的故事。”
石油润滑油解决方案计划分析至少七种与润滑油相关的机车故障模式，这些故障与以下因素有关：
燃油泄漏/粘度。.
曲轴箱压力过高。.
• 废气串漏/涡轮增压器。.
冷却液污染/稀释。.
牵引电机轴承磨损。.
磨损金属.
在成功进行为期六个月的试点后，MBTA 与 4Atmos 签订合同，全面生产监控其所有机车。Jen sen 提到：“我们帮助 MBTA 创造了我们在”良好捕捉和挽救’方面创下的记录。我们看到了快速的投资回报，减少了火车延误，降低了机车维护成本，提高了可靠性，平均故障预测提前期为 30 天。“
自 2018 年以来，MBTA 已将石油采样从 45 天改为 10 天，该采样包含预测性油液分析；一个由 MBTA 人员组成的现场油液实验室；机车车队“风险”评级；检查和维修的处方建议；以及大修保修监控。该计划提供基于 Web 和移动设备的报告解决方案，其中包括：
• 高级机器学习（ML）与人工智能（AI）。.
* 负责有风险资产的车队转让匹配。.
机车健康状况的 360 度全景视图。.
• 规定性叙事，用于有针对性的检查和维修。.
• 与资产管理系统集成。.
• 与 4Atmos 的’故障库“和油样数据库进行比较。.
每周的“石油电话”涉及风险较高的旧式机车，以及有保修的单元（例如大修），以及对每日实验室记分卡的审查。协调工作跨越 MBTA 的多个部门，并涉及供应商和顾问。Jensen 表示，该计划及其“深入研究”方法最有价值的方面是“能够做出基于证据的决策”。这些决策是“规范性和前瞻性的，而不是被动的”。”
4Atmos 在 CSX 部署了一个类似的石油分析程序，迄今为止已记录了 1000 多次“重大发现”。”
CSX 燃油 konservazione 办
在佛罗里达州杰克逊维尔的CSX网络运营中心内，设有一个燃油节约台。 全天候运行。由多家供应商支持，其中包括 Wi-Tronix LCC, 并利用内部开发的技术，燃油节约调度中心实时监控所有在用的 CSX 干线机车。该中心由一名员工负责，是燃油战略与利用总监 Corey Davis 的创意，他拥有 24 年 CSX 工作经验，并获得过 航空器’2020年约翰·H·查菲环境卓越奖。.
在戴维斯的领导下，CSX公司在2012年至2018年间将燃油消耗量减少了8%以上（约3200万加仑），并在短短一年内削减了33.2万吨二氧化碳排放量。他致力于全面整合 威布科’配备了与列车正向控制（PTC）接口相兼容的“行程优化器”技术，该技术使这些系统能够自动适应网络的实时变化，从而优化燃油效率，最终实现约6%的燃油节约。.
“在戴维斯领导下，各项举措共实现了创纪录的燃油效率，并将铁路公司的日均燃油消耗量减少了近 60,000 加仑，’CSX 指出。”展望未来，他还深入参与了 CSX 雄心勃勃的温室气体 (GHG) 减排目标的制定，这些目标已获得科学碳目标倡议 (SBTI) 的批准。“
戴维斯称其为“以安全为中心”且“专注于CSX可持续发展目标”的燃油节约调度中心，可为机车工程师提供实时的合规监控以及关于燃油节约操作技术的实时指导。戴维斯是一名亚特兰大本地人，他来自一个传统的铁路世家，其家族历史可追溯到CSX的前身Seaboard Air Line/Seaboard Coast Line和Louisville & Nashville (L&N)，他将这些功能称为“即时”。”
CSX公司2030年的温室气体减排目标为37.3%。 戴维斯表示，截至2020年，该铁路公司已超前完成减排目标，这在一定程度上得益于基于预测分析的举措，例如“燃油节约中心”。他补充道，该中心的职能与铁路行业通常所说的“动力调度中心”截然不同，后者的主要职能是“就机车调度和利用率作出技术决策”。”