• 9 Φεβρουαρίου 2021

Το άρθρο που ακολουθεί προήλθε από τα αρχεία του Railway Age, αφού αφαιρέθηκε από τη δημόσια προβολή λόγω της αρχικής ημερομηνίας δημοσίευσής του. Railway Age | Ειδήσεις και Αναλύσεις Σιδηροδρόμων

Ρευστοδυναμική

Γράφτηκε από Ουίλλιαμ Κ. Βαντουόνο, Αρχισυντάκτης

RAILWAY AGE, ΤΕΥΧΟΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2021: Η CSX και η λειτουργία προαστιακών σιδηροδρόμων της MBTA βελτιώνουν την απόδοση και τη διαθεσιμότητα των ατμομηχανών μέσω της ακριβούς παρακολούθησης και ανάλυσης του καυσίμου και του λιπαντικού λαδιού, αντίστοιχα.

Το καύσιμο και το λάδι λίπανσης είναι κυριολεκτικά η κινητήριος δύναμη μιας ντιζελοηλεκτρικής ατμομηχανής. Το καύσιμο αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος σιδηροδρόμων, μετά την εργασία. Και το λάδι λίπανσης είναι πολύ πιο πολύπλοκο από όσο φαίνεται, καθώς η χημεία του αποτελεί ακριβή ένδειξη της καλής λειτουργίας ενός κινητήρα και του πότε μπορεί να επίκειται βλάβη. CSX και το ΜΤΒΑ’οι λειτουργίες του προαστιακού σιδηρόδρομου χρησιμοποιούν αναλυτικά στοιχεία και τεχνολογία που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη (AI) για τη βελτιστοποίηση και την ανάλυση καυσίμων και λιπαντικών ελαίων, αντίστοιχα. 

Μοριακά Δεδομένα MBTA

Η MBTA, υπό την καθοδήγηση του Διευθυντή Σιδηροδρομικών Μεταφορών Ryan Coholan, συνεργάστηκε με 4Ατμος Τεχνολογίες ΕΠΕ, πάροχος λύσεων Big Data IIoT (Industrial Internet of Things) και προγνωστικής ανάλυσης με έδρα το Ντάλας του Τέξας, στο πλαίσιο ενός προγράμματος που ονομάζεται Oil Velocity Solutions. Το πρόγραμμα εφαρμόζει μοντελοποίηση AI σε εργαστηριακά δεδομένα λιπαντικού και τα ομαδοποιεί “σε αντιστοιχίσεις με γνωστές υπογραφές αστοχίας, όχι απλώς όρια για άνω και κάτω όρια”, σύμφωνα με τον Πρόεδρο της 4Atmos, Mike Jensen. “Τα υγρά είναι μοριακοί καταγραφείς δεδομένων που περιμένουν να αφηγηθούν τις ιστορίες τους”.”

Το πρόγραμμα Oil Velocity Solutions αναλύει όχι λιγότερες από επτά αιτίες βλάβης αμαξοστοιχιών που σχετίζονται με το λάδι λίπανσης, οι οποίες συνδέονται με:

• Διαρροές καυσίμου/Ιξώδες.
Υπερπίεση στο στροφαλοθάλαμο.
• Εξάτμιση-Αναθυμιάσεις/Υπερσυμπιεστής.
Μόλυνση/Αραίωση ψυκτικού υγρού.
Φθορά ρουλεμάν κινητήρα έλξης.
Φορεμένα Μέταλλα.

Μετά από μια επιτυχημένη πιλοτική δοκιμή έξι μηνών, ο MBTA συνήψε σύμβαση με την 4Atmos για την παρακολούθηση όλων των ατμομηχανών του σε πλήρη παραγωγή. “Έχουμε βοηθήσει να σπάσουμε ρεκόρ στον MBTA για αυτό που αποκαλούμε καλές διαγνώσεις και αποθηκεύσεις”, σημειώνει ο Jensen. “Έχουμε δει γρήγορη απόδοση επένδυσης (ROI), μειωμένες καθυστερήσεις τρένων, μειωμένο κόστος συντήρησης ατμομηχανών και βελτιωμένη αξιοπιστία, ενώ κατά μέσο όρο προβλέπουμε βλάβες 30 ημέρες νωρίτερα”.”

Από το 2018, η MBTA έχει μεταβεί από τη δειγματοληψία λαδιού 45 ημερών σε 10 ημερών, η οποία ενσωματώνει προγνωστική ανάλυση λαδιού/υγρών· ένα επιτόπιο Εργαστήριο Λαδιού στελεχωμένο από προσωπικό της MBTA· κατάταξη του στόλου των μηχανών σε “κίνδυνο”· συστάσεις συνταγών για επιθεώρηση και επισκευή· και παρακολούθηση εγγύησης ανακατασκευής. Το πρόγραμμα διαθέτει διαδικτυακές λύσεις αναφορών και λύσεις για κινητές συσκευές που παρέχουν:

• Προηγμένη Μηχανική Μάθηση (ML) με Τεχνητή Νοημοσύνη (AI).
• Αντιστοίχιση μεταφοράς στόλου για περιουσιακά στοιχεία σε κίνδυνο.
• Πανοραμική επισκόπηση της υγείας της ατμομηχανής.
• Κατευθυντικές αφηγήσεις για στοχευμένη επιθεώρηση και επισκευή.
• Ολοκλήρωση με συστήματα διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων.
• Συγκρίσεις με τη ’Βιβλιοθήκη Αποτυχιών“ της 4Atmos και τη βάση δεδομένων δειγμάτων πετρελαίου.

Οι εβδομαδιαίες “Κλήσεις Πετρελαίου” ασχολούνται με παλαιές μηχανές σε κίνδυνο, καθώς και με μονάδες (όπως επισκευές) με εγγύηση, και ανασκοπήσεις καθημερινών εργαστηριακών δελτίων. Ο συντονισμός γίνεται σε πολλά τμήματα της MBTA και περιλαμβάνει προμηθευτές και συμβούλους. Η πιο πολύτιμη πτυχή αυτού του προγράμματος και της προσέγγισής του “σε βάθος”, λέει ο Jensen, είναι “η ικανότητα λήψης αποφάσεων βάσει στοιχείων”. Αυτές οι αποφάσεις είναι “συντακτικές και προληπτικές, αντί για αντιδραστικές”.”

Η 4Atmos έχει αναπτύξει ένα παρόμοιο πρόγραμμα ανάλυσης πετρελαίου στην CSX, το οποίο μέχρι σήμερα έχει καταγράψει πάνω από 1.000 “καλές επισημάνσεις”.”

Γραφείο Εξοικονόμησης Καυσίμων CSX

Μέσα στο κέντρο NetOps της CSX στο Τζάκσονβιλ της Φλόριντα, βρίσκεται το Γραφείο Διατήρησης Καυσίμων που λειτουργεί 24/7. Υποστηρίζεται από πολλούς προμηθευτές, μεταξύ των οποίων Wi-Tronix LCC, και χρησιμοποιώντας τεχνολογία που αναπτύχθηκε εσωτερικά, το Γραφείο Διατήρησης Καυσίμων παρακολουθεί όλες τις ενεργές μηχανοδηγούμενες αμαξοστοιχίες της CSX σε πραγματικό χρόνο. Επανδρωμένο από ένα άτομο, είναι η ιδέα του Διευθυντή Στρατηγικής και Αξιοποίησης Καυσίμων Corey Davis, βετεράνου της CSX 24 ετών και βραβευθέντος με το ΑΑΡ’Βραβείο Περιβαλλοντικής Αριστείας «Τζον Χ. Τσάφι» 2020.

Ο Ντέιβις επέβλεψε προσπάθειες που είχαν ως αποτέλεσμα η CSX να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά περισσότερο από 8%—περίπου 32 εκατομμύρια γαλόνια— μεταξύ 2012 και 2018, και να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 332.000 τόνους σε μόλις ένα έτος. Έχει εργαστεί για την πλήρη ενσωμάτωση Γουάμτεκ’της τεχνολογίας Trip Optimizer με διεπαφές Positive Train Control (PTC), η οποία επιτρέπει σε αυτά τα συστήματα να προσαρμόζονται αυτόματα σε αλλαγές δικτύου σε πραγματικό χρόνο για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου, με αποτέλεσμα εξοικονόμηση καυσίμου περίπου 6%.

“Συνολικά, οι πρωτοβουλίες υπό την ηγεσία του Ντέιβις έχουν οδηγήσει σε ρεκόρ αποδοτικότητας καυσίμων και έχουν μειώσει τη χρήση καυσίμων του σιδηροδρόμου κατά σχεδόν 60.000 γαλόνια την ημέρα’, σημείωσε η CSX. ”Κοιτάζοντας προς το μέλλον, έχει επίσης εμπλακεί στενά στην ανάπτυξη των φιλόδοξων στόχων μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) της CSX, οι οποίοι έχουν εγκριθεί από την Πρωτοβουλία Επιστημονικά Τεκμηριωμένων Στόχων (SBTI)“.” 

Το Γραφείο Διατήρησης Καυσίμων, το οποίο ο Ντέιβις περιγράφει ως “εστιασμένο στην ασφάλεια” και “εξαιρετικά εστιασμένο στους στόχους βιωσιμότητας της CSX”, παρέχει παρακολούθηση συμμόρφωσης σε πραγματικό χρόνο, καθώς και καθοδήγηση σε πραγματικό χρόνο για τους μηχανικούς αμαξοστοιχιών σχετικά με τεχνικές λειτουργίας για τη διατήρηση καυσίμων. Ο Ντέιβις, ο οποίος κατάγεται από την Ατλάντα και προέρχεται από παραδοσιακή οικογένεια σιδηροδρομικών με ρίζες στους προκατόχους της CSX, Seaboard Air Line/Seaboard Coast Line και Louisville & Nashville (L&N), αναφέρεται σε αυτά τα χαρακτηριστικά ως “τη στιγμή”.” 

Ο στόχος της CSX για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2030 είναι 37,3%. Ως το 2020, η σιδηροδρομική εταιρεία, όπως λέει ο Ντέιβις, είναι μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, χάρη εν μέρει σε πρωτοβουλίες που βασίζονται σε προγνωστική ανάλυση, όπως το Γραφείο Διατήρησης Καυσίμων. Προσθέτει ότι η λειτουργία του είναι ξεχωριστή και διακριτή από αυτό που συνήθως αναφέρεται στην ορολογία των σιδηροδρόμων ως “γραφείο ισχύος”, του οποίου οι κύριες λειτουργίες περιλαμβάνουν “λήψη τεχνικών αποφάσεων σχετικά με τις αναθέσεις και την αξιοποίηση των μηχανών”.”   

Ετικέτες: 4Ατμος Τεχνολογίες ΕΠΕ, Είδηση Τώρα, CSX, Τρένο Προαστιακού MBTA, Wabtec Corp., WiTronix